本来已划分好座舱等级并按等级售了票，却还要在旅客值机选座时加一道“锁”，让旅客付费或花费积分开“锁”……近年来，一些航空公司饱受诟病的“付费选座”业务不仅没有收敛，反而在争议声中愈演愈烈68配资，俨然成了“行业惯例”。法律人士指出，“锁座”不仅涉嫌违反了《公共航空运输旅客服务管理规定》，还涉嫌违反了消费者权益保护法和价格法。
“付费选座”的盛行，折射出航空公司对利润的过度追逐。原本属于基础服务范畴的座位选择权，被人为分割为“付费区”与“免费区”，前排、靠窗、宽敞座位等优质资源被划入付费范畴。这种将基本服务“商品化”的做法，本质上是将乘客的刚性需求转化为盈利点，无异于“挟座要价”。尤其对于老人、孕妇、儿童等特殊群体，若因经济原因无法付费选座，只能被动接受狭窄、颠簸的位置，显然有失公平。
更深层的问题在于，航空公司的“付费选座”，缺乏透明与规范。不同航司收费标准差异悬殊，同一航司不同航线的定价也混乱不一。部分航空公司甚至将紧急出口等安全责任较高的座位高价出售，却未充分告知乘客应承担的义务。这种“模糊定价”与“信息不对称”，不仅损害了消费者权益，更扰乱了市场秩序，让“付费选座”沦为一场缺乏规则的游戏。
破解这一困局，需多方合力。监管部门应尽快出台规范，明确“付费选座”的边界与标准，禁止将基础服务强制捆绑收费，保障乘客的基本选择权。同时，推动航空公司建立透明、合理的定价机制，对特殊座位明确标注权责，避免信息误导。更重要的是，航空公司需回归服务本质，将“付费选座”作为补充而非主流，通过提升整体服务质量赢得市场，而非依赖“座位变现”的短视之举。（汪昌莲）
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